德國(guó)勞氏助力中國(guó)造船創(chuàng)新
2011-04-07 08:23:46 來源：中國(guó)水運(yùn)報(bào) 編輯：國(guó)際船舶網(wǎng) 我有話要說

對(duì)于德國(guó)勞氏而言，超過143年技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)的積淀無疑是一筆引以為豪的財(cái)富。通過與亞洲和中國(guó)的客戶分享這些積累下來的知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)，德國(guó)勞氏正在幫助中國(guó)船企以創(chuàng)新的方法應(yīng)對(duì)節(jié)能減排等諸多挑戰(zhàn)，達(dá)成“綠色”航運(yùn)和“綠色”造船的目標(biāo)。本報(bào)記者就國(guó)際船級(jí)社如何服務(wù)中國(guó)造船創(chuàng)新，采訪了德國(guó)勞氏（GL）副總裁暨大中華區(qū)域經(jīng)理Krister Viking Blomqvist先生。

問：您能否介紹一下德國(guó)勞氏在全球和中國(guó)市場(chǎng)的業(yè)務(wù)發(fā)展情況？

Krister Viking Blomqvist：德國(guó)勞氏（GL）是一家擁有超過143年歷史的船級(jí)社，同時(shí)也是一家服務(wù)于能源行業(yè)的國(guó)際技術(shù)保障和咨詢公司。GL總部位于漢堡，擁有近6100名各類專業(yè)技術(shù)人員，213個(gè)辦事處，遍及全球77個(gè)國(guó)家。截至目前，入級(jí)GL的船舶已超7100艘，計(jì)9400萬總噸。

1994年，GL在中國(guó)上海設(shè)立代表處，2009年4月正式注冊(cè)為德國(guó)勞氏船級(jí)社(位置聯(lián)系)（中國(guó)）有限公司，提供各類海事服務(wù)，其中包括新造船業(yè)務(wù)、材料和零部件檢驗(yàn)、船隊(duì)服務(wù)，以及培訓(xùn)、軟件(產(chǎn)品庫(kù) 求購(gòu) 供應(yīng))、咨詢和認(rèn)證等海事解決方案。通過旗下公司FutureShip和Friendship Systems，德國(guó)勞氏還立足今天，提供未來之技術(shù)，專注于解決船舶效率和環(huán)境相關(guān)的問題。GL亞太區(qū)和中國(guó)區(qū)的總部都位于上海。在大中華地區(qū)，我們?cè)谇鄭u、大連、江陰、揚(yáng)州、南京、舟山、廣州、香港和高雄等地設(shè)有聯(lián)絡(luò)處。

在能源領(lǐng)域，GL還通過旗下公司GL Noble Denton和GL Garrad Hassan分別為中國(guó)的石油天然氣和風(fēng)能等可再生行業(yè)提供技術(shù)保障和咨詢服務(wù)。

問：您認(rèn)為全球船舶市場(chǎng)的發(fā)展現(xiàn)況如何，面臨著哪些挑戰(zhàn)？

Krister Viking Blomqvist：隨著全球經(jīng)濟(jì)顯現(xiàn)復(fù)蘇的跡象，我們也看到造船領(lǐng)域出現(xiàn)了一些積極的發(fā)展趨勢(shì)。不過，市場(chǎng)上一些不確定的因素仍占上風(fēng)。油船(船型船廠買賣)和散貨船(船型船廠買賣)持續(xù)大量地交船，使市場(chǎng)上的運(yùn)能較之需求出現(xiàn)了增加；新船的整體需求出現(xiàn)了增長(zhǎng)，但現(xiàn)在又隨著市場(chǎng)需求的不斷發(fā)展而再次起了變化。

此外，隨著燃油成本的不斷增加，以及全球?yàn)閷?shí)現(xiàn)節(jié)能減排而采取積極的行動(dòng)，“綠色造船和綠色航運(yùn)”已經(jīng)成為我們行業(yè)的一個(gè)關(guān)鍵詞。盡管海運(yùn)承擔(dān)了97%的全球貿(mào)易運(yùn)輸量，排放僅占全球排放量的3%，但海事行業(yè)依然在不懈努力，以進(jìn)一步減少對(duì)環(huán)境的影響。

在這種情況之下，我相信那些善于創(chuàng)新和面向未來的船廠將能夠嶄露頭角，獲得船東的青睞，因?yàn)榇瑬|為了平衡燃油價(jià)格和排放附加費(fèi)用的上升，勢(shì)必會(huì)更加注重能源效率更高的船舶。航運(yùn)業(yè)必須要通過采用新的技術(shù)來做好準(zhǔn)備，以應(yīng)對(duì)新的環(huán)保規(guī)定和規(guī)范，船廠將在推動(dòng)最急需的技術(shù)創(chuàng)新中發(fā)揮重要的作用。

問：您如何看待中國(guó)的造船市場(chǎng)？

Krister Viking Blomqvist：最近，全球居于前列的造船國(guó)家已發(fā)生了位次上的變化：中國(guó)在規(guī)模上已經(jīng)超越韓國(guó)躍居首位。隨著中國(guó)造船工業(yè)日益繁榮，不僅在數(shù)量方面成為世界上領(lǐng)先的造船國(guó)家，而且持續(xù)不斷地在質(zhì)量方面做出實(shí)質(zhì)性的提升，這一發(fā)展勢(shì)頭將有可能繼續(xù)保持下去。

問：德國(guó)勞氏在技術(shù)創(chuàng)新方面有哪些成果？

Krister Viking Blomqvist：在入級(jí)服務(wù)方面，我們非常重視船舶運(yùn)營(yíng)效率的提高，并前瞻性地提出了創(chuàng)新的解決方案。例如，我們認(rèn)為，小型超巴拿馬型集裝箱船(船型船廠買賣)作為一種優(yōu)化的船型將帶來良好的成本效益。最近，我們的戰(zhàn)略研發(fā)部門為亞洲的內(nèi)部航線，特別是今后貿(mào)易需求量最大的東亞地區(qū)，建議了一種先進(jìn)的寬體集裝箱船設(shè)計(jì)。使用這一新設(shè)計(jì)，港口停留時(shí)間可降低10%，假定往返航程停留10個(gè)港口，船速的降低將非常顯著：大約2.5節(jié)（降幅10.5%），而運(yùn)輸量保持不變。

在油船方面，德國(guó)勞氏與雅典國(guó)立技術(shù)大學(xué)聯(lián)合完成了一個(gè)旨在優(yōu)化油船效率和安全性的阿芙拉型設(shè)計(jì)方案，并獲得了《勞氏日?qǐng)?bào)》（Lloyd''s List）希臘航運(yùn)獎(jiǎng)之技術(shù)成就獎(jiǎng)。該方案能最大限度地提高貨艙容積，并將船體用鋼重量和溢油可能性降至最低，而且具有較低的能效指數(shù)。該船型將在亞洲建造，亞洲的造船業(yè)將從中獲益。

另外，嚴(yán)格的排放新規(guī)正迫使航運(yùn)業(yè)重新思考其燃料選擇。長(zhǎng)期以來，德國(guó)勞氏也一直在探索各種可能的替代燃料，這包括液化天然氣和燃料電池。有經(jīng)濟(jì)分析顯示，在排放控制區(qū)（ECA）的天然氣驅(qū)動(dòng)的支線集裝箱船在2015年往后將顯現(xiàn)其成本優(yōu)勢(shì)。目前，德國(guó)勞氏正將一艘25000載重噸的成品油船(船型船廠買賣)“Bit Viking”改裝為第一艘GL級(jí)天然氣驅(qū)動(dòng)的船舶。試航預(yù)計(jì)于2011年5月進(jìn)行。該船有兩個(gè)500立方米的油箱，航程可達(dá)12天。

此外，在GL的協(xié)助之下，IMO海事安全委員會(huì)制定并通過了“有關(guān)船上天然氣燃料發(fā)動(dòng)機(jī)(產(chǎn)品庫(kù) 求購(gòu) 供應(yīng))裝置安全性的臨時(shí)指南”。近期，GL也發(fā)布了有關(guān)天然氣用作船用燃料的指南，協(xié)助船東和船廠為不久的將來把天然氣用作船用燃料做好準(zhǔn)備。

最近，德國(guó)勞氏還主導(dǎo)完成了歐盟資助的FLAGSHIP項(xiàng)目，該項(xiàng)目所開發(fā)的系統(tǒng)能通過獲取和分析數(shù)據(jù)，來持續(xù)評(píng)估船舶在各個(gè)航程期間的動(dòng)力需要，以實(shí)現(xiàn)能耗的改善，并由此降低運(yùn)營(yíng)成本及其對(duì)環(huán)境的影響。

德國(guó)勞氏還強(qiáng)化了咨詢、軟件解決方案及客戶化培訓(xùn)等業(yè)務(wù)。例如，GL旗下公司FutureShip開發(fā)的“ECO助手”軟件，可通過縱傾的優(yōu)化來降低燃料消耗，并減少二氧化碳的排放。

問：德國(guó)勞氏最近在哪些項(xiàng)目中協(xié)助中國(guó)的船廠實(shí)現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新和升級(jí)？

Krister Viking Blomqvist：2011年2月，德國(guó)勞氏與上海江南長(zhǎng)興重工(位置評(píng)論新聞)有限責(zé)任公司簽署協(xié)議，為該廠即將建造的六艘9, 000 TEU 集裝箱船提供入級(jí)服務(wù)。這是目前中國(guó)自主研發(fā)設(shè)計(jì)的最大型集裝箱船。該型船最為顯著的特點(diǎn)是雙島式布置，駕駛橋樓(產(chǎn)品庫(kù) 求購(gòu) 供應(yīng))位于甲板前部、機(jī)艙位于中尾部，這一創(chuàng)新性的布置不僅可以在甲板上裝載更多的集裝箱，而且有利于船體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。另外，該型船還考慮了許多節(jié)能措施并將安裝沖程更長(zhǎng)、轉(zhuǎn)速更低的新型高效主機(jī)(產(chǎn)品庫(kù) 求購(gòu) 供應(yīng))，以減少燃油消耗和二氧化碳的排放。

此外，GL旗下的海事咨詢業(yè)務(wù)部門FutureShip將為這6艘集裝箱船提供技術(shù)咨詢、計(jì)算分析等服務(wù)，以實(shí)現(xiàn)該型船舶設(shè)計(jì)可靠、建成后運(yùn)營(yíng)的安全和舒適，這些服務(wù)包括全局強(qiáng)度分析，軸系對(duì)中分析、全局振動(dòng)預(yù)測(cè)、局部振動(dòng)分析和加速度計(jì)算。

這兩份協(xié)議的同時(shí)簽署也在一定程度上反映了市場(chǎng)對(duì)德國(guó)勞氏咨詢和軟件服務(wù)需求的日益增加，因?yàn)樗鼈兛梢詭椭瑥S和船東設(shè)計(jì)、建造和運(yùn)營(yíng)能效更高的船舶。此前，F(xiàn)utureShip憑借其顯著的船舶型線優(yōu)化效果與廣州文沖船廠(位置評(píng)論新聞)簽署了協(xié)議，為該廠八艘1700TEU淺水集裝箱船提供型線優(yōu)化服務(wù)，并預(yù)計(jì)能將燃油消耗降低5%-10%。

德國(guó)勞氏旗下公司FRIENDSHIP SYSTEMS是另外一個(gè)例子。該公司開發(fā)的一款仿真驅(qū)動(dòng)的CAE軟件FRIENDSHIP-Framework的中國(guó)用戶數(shù)量增加很快。最近，廣州船舶及海洋工程(船型船廠買賣)設(shè)計(jì)研究院（GUMECO）和武漢的中國(guó)船舶開發(fā)和設(shè)計(jì)中心購(gòu)買了改軟件的永久許可。這兩家船舶設(shè)計(jì)機(jī)構(gòu)分別隸屬于中國(guó)兩大造船集團(tuán)。該軟件能通過對(duì)船體、螺旋槳(產(chǎn)品庫(kù) 求購(gòu) 供應(yīng))、渦輪機(jī)、泵和其它設(shè)備的整體設(shè)計(jì)和優(yōu)化幫助提高能源效率。江蘇新世紀(jì)造船(位置評(píng)論新聞)和上海佳豪等用戶在使用中分別對(duì)油輪和散貨船進(jìn)行了線型優(yōu)化，均達(dá)到了滿意的結(jié)果，并得到了船東的充分認(rèn)可。

除了在設(shè)計(jì)階段可改善船舶能源效率之外，德國(guó)勞氏的軟件和服務(wù)還能幫助客戶在營(yíng)運(yùn)階段提升船舶效率，這主要通過各種改善船舶營(yíng)運(yùn)的措施或“航程優(yōu)化”來實(shí)現(xiàn)，如縱傾和壓載水(產(chǎn)品庫(kù) 求購(gòu) 供應(yīng))優(yōu)化、主機(jī)荷載優(yōu)化等，GL提供的相關(guān)軟件包括GL ShipManager、FleetAnalyzer、HullManager、CrewManager和ECO-Assistant（ECO助手）等。目前，世界各地越來越多的商船和亞洲的船東都開始安裝和使用這些軟件。

標(biāo)簽：德國(guó)勞氏

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